Uitslagproces

 

Na het in- en opslagproces gaan we nu verder met het uitslagproces. Daarbij speelt uiteraard ook de indeling van het magazijn een belangrijke rol. Wat voor een fabriek de goederenproductie is, is voor een groothandel of een distributiecentrum de orderproductie. Er zijn dan ook veel overeenkomsten tussen deze processen. Voor het order verzamelen of orderpicken worden diverse methoden gebruikt die elk voor- en nadelen hebben.

 De effectiviteit van de orderproductie wordt sterk beïnvloed door de magazijnindeling. Er zijn diverse indelingsmogelijkheden waarvan hier de belangrijkste worden besproken. Er zijn drie hoofdtypen gangensystemen te onderscheiden:

-                     het hoofdgangensysteem

-                     het tweegangensysteem

-                     het zijgangensysteem.

Het hoofdgangensysteem

Kenmerk van een hoofdgangensysteem is dat opslag en order verzamelen in dezelfde gangen gebeurt. Doorgaans zijn de gangpadden bij een hoofdgangensysteem breed. Wanneer gewerkt wordt met een hoofdgangensysteem als de gangen smal zijn, zal dat altijd met een tweezijdig orderverzamelsysteem gepaard gaan.

Het order verzamelen kan eenzijdig en tweezijdig gebeuren. Onder tweezijdig verzamelen verstaan we een orderverzamelwijze waarbij in een magazijngang goederen uit de linker- en de rechterstellingrij worden gepakt. Er zijn drie varianten op deze werkwijze.

Tweezijdig order verzamelen

1.            In het midden van de gang beweegt zich het hulpmiddel (bijvoorbeeld een rolcontainer) voort. De verzamelaar loopt heen en weer tussen de opslaglocatie en het opslagmiddel en werkt zo de gang aan de linker- en de rechterzijde af.

2.            Het hulpmiddel bevindt zich weer in het midden van het gangpad. De verzamelaar pakt goederen uit een aantal locaties aan de rechterkant van het gangpad, brengt deze naar het hulpmiddel en pakt vervolgens goederen uit een aantal locaties aan de linkerkant van het gangpad en werkt zo de gangen door tot alle goederen gepakt zijn.

3.            Bij de derde manier blijft de verzamelaar bij het hulpmiddel en neemt deze mee naar de locatie waar de goederen liggen. Hij steek het gangpad voortdurend diagonaal over en plaatst de gepakte goederen in het hulpmiddel.

Eenzijdig order verzamelen

Vaak wordt de voorkeur aan eenzijdig order verzamelen gegeven, zeker als de orderver-zameldichtheid groot is. Dit wil zeggen dat er per m2 veel goederen gepakt moeten wor¬den. In die situatie zou het oversteken naar de andere zijde van het gangpad tijdverlies betekenen.

Tweegangensysteem

Een belangrijke reden om met een tweegangensysteem te werken, is de afwezigheid van hinder die kan ontstaan wanneer de goederenopslag en het order verzamelen elkaar hinderen. Door deze beide werkzaamheden in gescheiden gangen uit te voeren, wordt oponthoud voorkomen. Vaak gaat het bij deze manier van werken om grote volumes. Dikwijls wordt er gebruikgemaakt van doorrolstellingen.

Zijgangensysteem

Bij het zijgangensysteem zijn de stellingen dwars geplaatst ten opzichte van de hoofdgangen. Hierdoor kan de orderverzamelaar telkens de kortste route kiezen naar de volgende locatie. Dit gangensysteem is met name geschikt voor ondernemingen met een groot assortiment en een grote variëteit in de vraag.

Na een bepaalde opslagtijd worden de goederen uit de opslag gehaald om verzonden te worden naar de gebruiker of afnemer.

De goederenverzending is een proces dat uit meerdere onderdelen bestaat en in sommige bedrijven een ingewikkelde procedure tot gevolg heeft. Vaak moeten goederen na de opslag eerst nog voorzien worden van aparte verpakkingen of overgestapeld worden.

De stroom van goederen vanaf de uitslag tot aan het moment van verzending kan zo groot zijn dat aparte sorteersystemen worden gebruikt om een snel transport te garanderen, bijvoorbeeld op basis van bestemming.

Orderverzamelen

De orderproductie is een taak die snel en nauwkeurig moet verlopen. Het maken van fouten en verkwisten van tijd kan grote nadelige gevolgen hebben. Om tot de gewenste resultaten te komen bij de orderproductie moet er een goede planning gemaakt worden.

Zo wordt er vooraf bekeken hoeveel orders en orderregels er binnen een bepaalde tijd verzameld moeten worden. Doorgaans probeert degene die voor de planning verantwoordelijk is ruim van tevoren informatie te krijgen over de te verwachten orders. Dit gebeurt meestal door te overleggen met de verkoopafdeling.

Bij een distributiecentrum (bij logistieke dienstverlening) zal overleg zijn met de opdrachtgever.

De planning moet minimaal een dag van tevoren gemaakt worden zodat de inzet van mensen en middelen goed doordacht kan plaatsvinden. Bij het maken van de lay-out van het magazijn is er al naar gestreefd het magazijn zodanig in te richten dat de orderproductie op efficiënte wijze kan plaatsvinden. Verder zijn bij het bepalen van de manier van orders verzamelen van invloed:

-                     de omvang van het assortiment

-                     de grootte van de orders

-                     verschillen in behandelvoorschriften per assortimentsgroep

-                     de gelijkheid in afmetingen van de goederen

-                     overeenkomsten tussen orders.

Bij het bepalen van een manier van orders verzamelen onderscheiden we:

-                     het dynamisch order verzamelen

-                     het statisch order verzamelen.

Dynamisch order verzamelen

Bij deze manier van order verzamelen komen de artikelen als het ware naar de orderverzamelaar toe. De orderverzamelaar neemt bij deze manier van order verzamelen de artikelen van de lopende band of pallet en voegt ze bij de andere artikelen van de betreffende order. Dit systeem van order verzamelen vraagt grote investeringen van de onderneming.

Decentrale afgifte van de goederen

Bij dynamisch order verzamelen wordt vaak gewerkt met decentrale goederenafgifte. De orderverzamelaar plaatst de goederen direct nadat deze uit de locatie gepakt zijn op een lopende band. Op een andere plaats in het magazijn worden de artikelen van de band gepakt en per order gesorteerd.

Hulpmiddelen bij het dynamisch order verzamelen:

-                     de paternoster

-                     de carrousel

-                     diverse typen transportbanden en rollenbanen

-                     de doorrolstelling

-                     diverse motorische transportmiddelen zoals de reachtruck, de vorkheftruck, hoogbouwtruck, de AGV en de SBA.

Een groot voordeel van dynamisch order verzamelen is dat de loopafstanden aanzienlijk verkleind worden.

Nadelen van dynamisch orders verzamelen zijn:

-                     Dit systeem vraagt grote investeringen.

-                     De samenwerking tussen de goederenpakkers en de sorteerders moet kloppen.

Statisch order verzamelen

Bij het statisch order verzamelen blijven de goederen in het opslaggebied en gaat de orderverzamelaar naar het betreffende artikel toe om het uit de opslag te nemen en al doende de orders te verzamelen.

Centrale goederenafgifte komt vaak voor bij statisch order verzamelen. Bij centrale goederenafgifte houdt de orderverzamelaar de verzamelde goederen van een order bij zich en geeft deze dan op een centraal punt af.

Hulpmiddelen bij het statisch order verzamelen:

-                     rolcontainer

-                     orderverzameltruck

-                     magazijnwagen

-                     pallettruck.

Orderverzamelmethoden

Bij het statisch order verzamelen onderscheiden we vier orderverzamelmethoden:

  1. Een orderverzamelaar verzamelt een order.
  2. Een orderverzamelaar verzamelt meerdere orders.
  3. Meerdere orderverzamelaars verzamelen een order.
  4. Meerdere orderverzamelaars verzamelen meerdere orders (sectiemethode).

1. Een orderverzamelaar verzamelt een order

Een orderverzamelaar is verantwoordelijk voor het op juiste wijze verzamelen van deze ene order.

Voordeel:

- Er zijn weinig vergissingen mogelijk.

Nadeel:

- Het kost veel tijd.

 

2. Een orderverzamelaar verzamelt meerdere orders

Bij deze methode wordt gewerkt met een picklijst.

Voordelen:

-              Het gaat sneller.

-              De loop-rij-afstand per artikel is veel korter dan bij de eerste methode.

Nadelen:

-              De kans op fouten is groter.

-              Het vraagt meer voorbereiding omdat de orders samengevoegd moeten worden. Het vraagt meer werk bij de afronding omdat de artikelen weer per order uitgesorteerd moeten worden.

3. Meerdere orderverzamelaars verzamelen een order (deelordermethode)

Voordeel:

-              Het gaat sneller; de order is sneller klaar.

Nadelen:

- Het kost meer mensen.

-              Bij de afronding kost het extra tijd om verzendeenheden samen te stellen.

4. Meerdere orderverzamelaars verzamelen meerdere orders (sectiemethode)

Voordelen:

- De verzamelaar is goed thuis in zijn sectie en kan dus sneller werken.

-              Er is minder kans op fouten.

Nadelen:

-              De afstanden per artikel zijn groter dan bij methode 2.

-              De kans bestaat dat medewerkers op elkaar moeten wachten omdat de ene medewerker sneller klaar is in een sectie dan de andere medewerker.

Wanneer orders na elkaar worden verzameld, spreken we van sequentieel verzamelen. Wanneer orders gelijktijdig worden verzameld, spreken we van parallel verzamelen.

De effectiviteit van het order verzamelen

Uiteraard probeert een onderneming een zo hoog mogelijke arbeidsproductiviteit te bereiken zonder de kwaliteit van het werk te beïnvloedden. Orderproductieprestaties worden uitgedrukt in:

-                     het aantal orders per dag, week of andere periode

-                     het aantal orderregels per periode

-                     het aantal vrachtauto's per dag

-                     het aantal colli

-                     het aantal orderregels per medewerker.

Op vrij eenvoudige wijze kunnen er vooraf en achteraf berekeningen worden gemaakt waarin deze resultaten worden uitgedrukt. In toenemende mate wordt hierbij gebruikge¬maakt van computerprogramma's.

Wordt er met barcodeherkenning gewerkt en zijn de barcodeleesapparaten gekoppeld aan pc's, dan kunnen de prestaties gemakkelijk worden vastgelegd.

Orderverzamelroute

Veel computers produceren een orderbon waarop de kortste of te leggen route at is weergegeven.

Eendimensionaal order verzamelen

We spreken van eendimensionaal order verzamelen wanneer het order verzamelen op menshoogte plaatsvindt. Bij deze manier van order verzamelen kan men met een niet-heffend hulpmiddel volstaan.

Tweedimensionaal order verzamelen

We spreken van tweedimensionaal order verzamelen wanneer de orderverzamelaar op menshoogte orders verzamelt en ook verticaal order verzamelt. Bij deze werkwijze wordt gebruikgemaakt van een hulpmiddel waarmee de orderverzamelaar zich ook verticaal kan verplaatsen.

Werkzaamheden voor en na het order verzamelen

Voordat een order verzameld wordt, wordt vaak eerst gekeken naar het totaal van het aantal orders dat verzameld moet worden. Je let dan op welke bijzondere eisen elke order stelt en op welke wijze dit het best aangepakt kan worden. Pas dan worden de taken verdeeld.

Na het order verzamelen komt het voor dat de verzamelde artikelen weer per order gesorteerd moeten worden. Dit moet zorgvuldig gebeuren en kost extra tijd.

Veiligheid tijdens het order verzamelen

Tijdens het order verzamelen kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan doordat medewerkers met het verzamelen bezig zijn en daar hun aandacht op richten. Bij grote drukte kan er een gespannen situatie ontstaan doordat er nog snel artikelen gepakt moeten worden. Een goede planning van de werkzaamheden is ook om veiligheidsredenen een goede zaak. In de meeste magazijnen zijn verkeersafspraken gemaakt. Belangrijk is hierbij dat de voorschriften ook nageleefd worden.

Achter order verzamelen schuilt een stevige organisatie waarbij inzet van mensen en materieel samengaan. De vragen wie-wat-waar-wanneer-hoeveel hebben te maken met order verzamelen. Uit deze vragen moeten instructies voortvloeien waarmee het uit op- slag halen vlot verloopt:

-                     Wie krijgt opdracht om orders te verzamelen?

-                     Wat moet worden verzameld? Een artikel nummer, de naam van het artikel of beide kunnen dit aangeven.

-                     Waar liggen de te verzamelen goederen (locatie)? Zoekwerk moeten we vermijden. Iedereen moet in staat zijn de goederen te vinden.

-                     Wanneer moet het artikel worden verzameld? Door de geplande afvoer is voor order verzamelen een bepaalde tijd beschikbaar.

-                     Hoeveel moet van een artikel worden verzameld? De afnemer moet namelijk de juiste hoeveelheid ontvangen.

Order verzamelen gebeurt meestal aan de hand van een orderverzamelstaat of order- bon. Daarnaast wordt steeds meer gebruikgemaakt van informatiesystemen waarbij geen papieren meer gebruikt worden, maar waarbij via scanning met barcodes en radiofrequentie de noodzakelijke informatie wordt overgebracht. Hierdoor wordt het aantal fouten gereduceerd.

Voor het order verzamelen zijn de volgende gegevens van belang:

-                     locatie-aanduiding

-                     artikelnummer en/of -naam

-                     aantal stuks per artikel

-                     ordernummer en/of geadresseerde

-                     ritnummer en/of plaats in de verzendruimte.

Soms moet op de orderbon aangetekend worden wanneer er niet voldoende uitgeleverd kan worden.

Om het order verzamelen zo efficiënt mogelijk te laten gebeuren, moet de orderbon de artikelen vermelden in volgorde van order verzamelen.

Bij het order verzamelen is het van belang dat de goederen snel gevonden worden. Dat kan wanneer ze een vaste plaats in het magazijn hebben. Dit noemen we een vast locatiesysteem. Het nadeel van dit systeem is dat de vullingsgraad van de totale ruimte minder goed is omdat de plaats niet met een ander artikel gevuld mag worden, ook niet wanneer de plaats leeg is.

Om dit nadeel te omzeilen, wordt ook wel gebruikgemaakt van een vrij locatiesysteem waarbij men de vrijheid heeft de goederen daar te zetten waar plaats is. Nadeel hiervan is dat men nooit direct weet waar de goederen staan. Men is hierbij sterk afhankelijk van een goed locatie-informatiesysteem. Vaak worden beide systemen naast elkaar toegepast, waarbij het vaste locatiesysteem geldt voor de werkvoorraad en het vrije locatiesysteem voor de bulkvoorraad en de reservevoorraad.

Je kunt niet zeggen dat het ene systeem beter is dan het andere systeem. leder bedrijf zal een eigen oplossing moeten zoeken.

Verzendgereed maken

De uit het magazijn gehaalde goederen moeten per klant en per route worden samengevoegd. Het samenstellen zal afhankelijk van het gekozen systeem meer of minder werk zijn. Het kan op eenvoudige wijze (handmatig) gebeuren, terwijl ook gebruik kan worden gemaakt van automatische sorteerinstallaties.

Welk systeem ook wordt gebruikt, belangrijk is dat alle goederen met een bepaalde be- stemming samen naar de inpakafdeling of verzendafdeling worden gebracht. Afhankelijk van de goederen moet na het order verzamelen worden gecontroleerd.

Soorten controles

Hoewel de artikelen voor de opslag een kwaliteitscontrole hebben ondergaan, wil dit niet zeggen dat ze bij het uit opslag halen nog kwalitatief in orde zijn. Denk maar aan een beschadiging tijdens opslag, roestvorming of bederf.

Zijn de uit opslag genomen artikelen onderhevig aan bederf, dan zullen ze een aanduiding met de uiterste verkoopdatum hebben. Bij order verzamelen moet bij deze artikelen dan ook steeds gecontroleerd worden of ze nog mogen worden geleverd.

Ook moet hierbij het fifo-systeem van uitleveren worden gecontroleerd. Controle kan ook plaatsvinden op: aantal goederen, aantal verpakkingen of zelfs aantal per verpakking.

Door het uit opslag halen van goederen kunnen bepaalde verpakkingen waarvoor statiegeld betaald is, vrijkomen. Deze moeten dan op een bepaalde plaats worden verzameld om teruggestuurd te worden naar de leverancier. Een andere mogelijkheid is dat deze materialen gebruikt worden om de goederen naar de afnemer te sturen. In dat geval zal men dus het statiegeld aan de afnemer doorberekenen. Dat moeten we op de orderbon aantekenen.

Bij order verzamelen kan het gebeuren dat een gevraagd artikel niet in het magazijn aanwezig is (manco). Dit kan om een of meer artikelen gaan, maar ook om een gedeelte van de bestelde hoeveelheid van een artikel. Ook dit wordt vermeld op de orderbon. Deze informatie sturen we door naar de administratie. Hier zal men na moeten gaan wanneer het ontbrekende artikel geleverd wordt. Afhankelijk van deze leveringsdatum en eventueel contact met de afnemer zullen we dan beslissen om:

-                     de onvolledige order te verzenden en ontbrekende artikelen niet na te zenden

-                     de order in opslag te houden tot hij compleet is

-                     de onvolledige order te verzenden en de ontbrekende aantallen in nota te houden (backorder).

In het ergste geval kan de afnemer de hele order annuleren en moeten de artikelen weer in opslag terug worden gebracht.

Verzendgereed zetten

De expeditieafdeling vormt de schakel tussen het interne en externe transport.

De uit het bedrijf aangevoerde goederen worden op de expeditieafdeling opgevangen, gecontroleerd, verzendgereed gemaakt, verzendgereed gezet en vervolgens geladen.

Doel van het gereedzetten is zorgen dat alle werkzaamheden die aan het laden voorafgaan al zijn gebeurd als een te laden vrachtauto arriveert. Daarmee kan onnodige stilstand van een dure vrachtauto worden vermeden.

Het gereedzetten van de goederen moet goed gebeuren. Het heeft bijvoorbeeld geen enkele zin om al dagen van tevoren goederen gereed te zetten. Dat vraagt immers onnodig veel kostbare ruimte, zonder dat er enig voordeel tegenover staat.

De uitzetruimte moet zo overzichtelijk mogelijk worden gehouden. De uitzetruimte is een ruimte in het magazijn waar de goederen die verzendgereed zijn worden geplaatst. Voor de inrichting van de uitzetruimte kan op verschillende manieren te werk worden gegaan.

Het eenvoudigst is het om te volstaan met het tekenen van vakken op de vloer, waarbinnen de lading op volgorde neergezet kan worden. Deze opstelling vraagt echter een vrij grote oppervlakte en de vraag kan rijzen of de goederen op een kleiner gebied klaargezet kunnen worden.

Men kan overwegen, als de goederen en soort pallet dat toelaten, om te stapelen. Als dat niet mogelijk is, zouden we een palletstelling kunnen gebruiken of een inrijstelling. We hebben dan een aanzienlijk kleinere oppervlakte nodig.

Als een auto geladen moet worden voor verschillende bestemmingen (losplaatsen), moeten we niet alleen rekening houden met de vullingsgraad van de auto, maar ook met de rijroute. Deze route zal van tevoren bekend moeten zijn om onnodig werk onderweg te voorkomen.

Voorbeeld

De rijroute van de wagen is van losplaats A naar B, dan C en ten slotte D. De materialen bestemd voor D worden eerst geladen, dan C en B en als Iaatste A. De verschillende systemen om de goederen klaar te zetten, blijven hetzelfde.

Bij het laden van gevaarlijke stoffen moet men tevens rekening houden met de aard van het product. In een aantal gevallen is samenlading verboden en/of moet een bepaalde route worden gereden.

Ten aanzien van exportzendingen in bijvoorbeeld containers zal men extra aandacht aan verpakking en instructies kunnen besteden.

Belading van de vrachtauto

Belangrijke aspecten van laden en stuwen worden duidelijk wanneer we op de hoogte zijn van krachten die tijdens het transport (kunnen) optreden.

De krachten zijn:

-                     kracht door versnellen van de auto (acceleratie)

-                     kracht door remmen

-                     zijdelingse kracht

-                     verticale kracht

-                     wrijving tussen lading en laadvloer

-                     bij vervoer over water ook de beweging van een schip en de eventuele invloed van vocht.

Ervaring met het optreden van deze krachten moet ertoe leiden dat zware voorwerpen onderaan geplaatst worden en de lichtere boven. Tevens moet het gewicht van de lading zo veel mogelijk gelijk worden verdeeld over de laadvloer van de auto.

Ook de verdeling van de vracht op de pallets speelt hierbij een rol.

De goederen moeten zodanig gestapeld worden dat tijdens het transport een goede stabiliteit gewaarborgd blijft. Hierbij is het zinvol om te weten of de goederen in verband gestapeld zijn of in blokstapeling op de pallet staan.

 Magazijn-/distributiemedewerkers moeten bekend zijn met aspecten van laden en stuwen van de lading. Goed stuwen en op de juiste manier vastzetten van de lading in een vervoermiddel of container is belangrijk. Transportschade kan daardoor voorkomen worden en het is belangrijk voor de verkeersveiligheid.

Bij de belading moet de vracht ook zodanig worden geplaatst dat na het lossen van een gedeelte daarvan, de gelijkmatige verdeling van het gewicht gehandhaafd blijft.

De lading moet eigenlijk zo kunnen worden geplaatst dat zij pal tegen het kopschot aan de voorzijde van de laadruimte staat. Als dit niet kan, moet een of ander stootkussen tussen deze wand en de lading aangebracht worden.

Zware artikelen vragen om speciale maatregelen om verschuiving te voorkomen.

Transport van zware 'voorwerpen of van goederen met bijzonder grote lengte, zoals stalen balken en betonpalen, vraagt speciale maatregelen om verschuiving te voorkomen (bijvoorbeeld stevig bevestigde sjorbanden).

Rongen zijn stalen buizen die de lading moeten steunen of tegenhouden. Als rongen worden gebruikt, moeten deze niet uit de rongkokers kunnen losschieten.

ledere lading vraagt een speciaal daarop afgestemde bevestigingsmethode. We moeten rekening houden met bijvoorbeeld de vorm van de lading, het gewicht ervan, het verpakkingsmateriaal, de eventuele breekbaarheid en de stabiliteit. We kennen helaas geen systeem dat een oplossing biedt voor alle soorten lading.

Kabeltrommels, vaten, tanks en objecten die van wielen zijn voorzien, moeten met klampen of keggen worden vastgezet.

Zware voorwerpen worden vastgezet met kettingen of staaldraadkabels die met kettingbinders of draadspanners worden gespannen.

Reservoirs en tanks moeten met bouten aan het chassis worden bevestigd of met stophout worden ondersteund en vastgesjord.

Laad- en tosplaatsen

Bij het laden en lossen wordt een verbindingspunt gelegd tussen het externe vervoer en het magazijn met de daarin aanwezige interne transportmiddelen. Voor een goed functioneren moeten het externe transport enerzijds en het magazijn met de middelen anderzijds goed op elkaar afgestemd zijn zodat je snel en zonder beschadiging kunt laden en lossen.

In de praktijk kom je hier nogal wat belemmeringen tegen zoals hoogteverschillen, weersomstandigheden, aanwezige hulpmiddelen enzovoort.

Het is dan ook van belang dit van tevoren goed op elkaar of te stemmen zodat het juiste externe vervoermiddel wordt ingezet. Hierbij komen aan de orde:

-              laad- en losplaatsen

-              laad- en losmiddelen

-              laad- en lossystemen

Bij het inrichten van de laad- en losplaatsen moet rekening gehouden worden met de goederen die gelost en geladen moeten worden, en ook met de mogelijkheden van de auto. Het spreekt vanzelf dat lange goederen op een andere wijze gelost moeten worden dan goederen op een pallet. Direct hiermee in verband staat de benodigde aan- en afrijroute van een vrachtauto en de benodigde manoeuvreerruimte voor zowel de vrachtauto als de interne transportmiddelen. Wanneer wordt besloten om te laden en lossen zonder dat de magazijnvloer en de laadvloer van de auto zich op hetzelfde niveau bevinden), bestaat een grote vrijheid voor het inrichten van de losplaats. Natuurlijk worden dan hogere eisen gesteld aan de benodigde hulpmiddelen zoals vorktruck, kraan, bandtransporteurs enzovoort.

 

Wanneer op gelijk niveau wordt geladen en gelost, moeten er bouwkundige voorzieningen getroffen worden. Er is hierbij de keus uit:

-                     het perron

-                     de Iaadkuil.

Bij een perron wordt de bedrijfsvloer omhoog gebracht tot deze op gelijke hoogte is met de laadvloer van de meest gebruikte auto’s.

Bij een Iaadkuil wordt het omliggende terrein verlaagd ter hoogte van de laad- en losopeningen zodat ook hier de vloer van de auto gelijk is met de bedrijfsvloer.

De keuze tussen laadkuil en perron is afhankelijk van veel factoren zoals:

-                     de diversiteit van gebruikte vrachtauto's

-                     de beschikbare manoeuvreerruimte

-                     de aanwezige infrastructuur van wegen

-                     de methode van lossen

-                     de gesteldheid van bodem en grondwaterstand

-                     het bestaande pand of de nieuwbouw.

Perron

Bij de keuze voor een perron moet je goed letten op de mogelijke manoeuvreerruimte en de rijrichting. Deze zaken bepalen de vorm van het perron, de manier van beladen van de auto's (zijkant en/of achterkant) en de noodzaak van tijdelijke opslag op het perron.

Er wordt onderscheid gemaakt naar:

-                     de opstelling van auto's aan een gestrekt perron

-                     de opstelling van auto's haaks op een per¬ron

-                     de opstelling van auto's aan een driehoe¬kig perron

-                     de opstelling van auto's aan een zaagtand¬vormig perron

-                     de opstelling van auto's in perronhavens.

Laadkuil

Bij een laadkuil wordt de gemiddeld aangeboden hoogte van de laadvloer aangepast aan de bedrijfsvloer van het magazijn.

Bij het aanleggen van de laadkuil moet speciale aandacht geschonken worden aan:

-          de lengte van het horizontale gedeelte van de laadkuil zodat de gehele laadvloer horizontaal staat

-          het stijgingspercentage van de helling zodat de vrachtauto in volledig beladen toestand toch op eigen kracht de laadkuil kan verlaten

-          de juiste hellingshoek, om te voorkomen dat kop- en achterschot geen schade oplopen

-          het aanbod van vrachtauto's zodat de verschillende soorten vrachtauto's, zowel in hoogte als in lengte, zonder probleem van de laadkuil gebruik kunnen maken.

 Vrachtauto in laadkuil.

Zowel bij een perron als bij een laadkuil worden vaak aanvullende voorzieningen getroffen om wind, tocht en vocht buiten te sluiten. Hiervoor kunnen bouwkundige oplossingen gevonden worden door middel van luifels. Daarnaast wordt gebruikgemaakt van dockshelters of dockseals die kunnen zorgen voor een goede afdichting tussen de achterzijde van de auto en het magazijn.

Laad- en losmiddelen

 Wanneer de laadvloer van de auto en de bedrijfsvloer van het magazijn niet op gelijke hoogte zijn, moeten hulpmiddelen hier een oplossing bieden. Ook bij een gelijke vloer zijn vaak aanvullende middelen nodig om een goede aansluiting te krijgen

De hulpmiddelen kun je onderscheiden in:

-          hulpmiddelen die met de auto verbonden zijn

-          hulpmiddelen die los van de auto gebruikt worden (vaak aanwezig op de laad/losplaats).

Laad- en losmiddelen verbonden met de vrachtauto

Met de auto verbonden hulpmiddelen zijn:

-          de autolaadkraan

-          de autolaadklep

-          de meeneemstapelaar (deze kan los van de vrachtauto bewegen, de vrachtauto neemt deze 'meeneemheftruck' zelf mee).

Laad- en losmiddelen, los van de vrachtauto

Los van de auto gebruikte hulpmiddelen

-          de heftruck

-          de rijplaat

-          de dockleveller

-          de verrijdbare oprit

-          de schaarheftafel

-          de brandtransporteur

Laad- en lossystemen

Laden en lossen kan, behalve met behulp van de hiervoor behandelde laad- en losmiddelen, ook plaatsvinden als geïntegreerd systeem tussen laadvloer en magazijnvloer, zonder tussenkomst van de mens. Hierbij worden zowel aan de autocarrosserie als in het magazijn voorzieningen getroffen om dit mogelijk te maken.

De meest gebruikte systemen zijn:

-          het walking-floorsysteem

-          het rollenbaansysteem

-          het ketting- en rollenbaansysteem

-          het carrouselsysteem

-          de dubbele vloer.

Toepassing als geïntegreerd systeem vindt plaats wanneer de laad- en Iostijd een relatief groot deel uitmaakt van de totale bedrijfstijd van de auto. Dit komt het vaakst voor bij korte ritten (bijvoorbeeld van productiebedrijf naar distributiecentrum) en bij hele vrachten.

Daarnaast wordt deze techniek ook toegepast als systeem in de vrachtauto waardoor sneller gelost wordt en de moeizame handarbeid wordt verminderd. In deze gevallen wordt meestal gebruikgemaakt van rollenbanen en walking-floorsystemen.